“克拉马斯塔台，cessna707gs，距离机场北部十海里。”看了一下ipad上的位置，和机场的位置一目了然。
“你是第二个降落的，在跑道14号的长五边上有战斗机，注意你的位置和尾流。”
从远处就能感受到这个机场的布局。经典的两条交叉跑道和两片机库。有一片黑压压的飞机正停留在远端机库旁的机坪上，也不知道是民航的客机还是战斗机。心中不禁有些好奇，想要离近一点进行详细地查看。
在地面的时候，教员sungwook听到我说要去克拉马斯机场，非常吃惊。过了一会儿，不禁失笑道“你们的胆子还真是大啊。哈哈，我以前的学生一开始单飞转场都是去普通的戴尔斯熟悉一下，再去普通的民用机场。可你们。。。”旁边genessis适时地说道“这可是你最得意的学生，要相信他们。”
因为这是一个比较特殊的军民合用机场，平时就主要是军方的飞机在活动练习。好处是可以锻炼自己的能力，是否可以在较复杂的机场滑行，和机场塔台的交流协调；挑战是在这个片区飞行，有一定的风险，军机的速度非常快，就是要看自己能否保持安全的空中距离。
sungwook还嘱咐过我，千万不要滑行到军方那边的机坪，以免引起不要的麻烦。我在心里暗自记下这些要点。
距克拉马斯机场两海里。
此时，我已经根据管制员的指示加入短跑道的左三边。越和机场靠的越近，越能感受到此机场不凡之处。
给人视觉冲击上最猛烈的就是长达一万多英尺的跑道。要知道浦东机场跑道长度也才一万二千英尺，这还是基于吞吐量千万级的机场对比。曾有人传言在美国每隔二十里就有一个机场，无论大小。军机因为起飞抬轮速度的需要，就必须得配备多于正常民航飞机的跑道长度。
而对于我这种轻型飞机，只需要用另一条短跑道足矣。
跑道07号五边。
就在转入五边的时候，管制下达了准许着陆的指令。接下来，就是放下最后一段襟翼，调整进近速度五十五节。正常的进近速度是六十节，要想节约跑道的长度，自然就得要更小的速度。而后根据目视进近指示灯的建议控制好下滑道。今天天气不错，风完全满足单飞的要求，但最后关键阶段依旧没有放松对飞行环境的监视。
这一次，我用的是短跑道着陆技术。原因是，听到了管制对一架不知道代码的一架军用训练飞机的指挥，他们在我着陆后即将起飞。
随着正常的刹车声，这一次的着陆挺轻。每一次的着陆，如果落得比较好，心里会一喜，这也大多数学员每次飞行的动力之一。算好了距离，从最近的滑行道口脱离。飞机的尾部刚穿过安全线，也就是跑道范围。就听见了军用飞机的发动机声，心中感慨这边管制的时间拿捏精度之高。
滑行的时候，果然看到了有两边的出口。离“军方”的牌子越远越好，向右缓慢滑到通航飞机停靠处。
在有燃油保障的机场，都会有专人指挥停靠好飞机。穿着反光背心的男子听到陆空通话，已经等候多时了。将发动机关车，拿下自己的行李。
“sir，100llplease.”这是一种燃油的型号，几乎所有的训练用飞机都是如此。他点头，准备给我加油。
停机坪正前方就是飞行机组的休息室。走进半开着的大门，左手拿着飞机文件夹，准备拿出加油卡给前台。
也是一位青年男性，对我的到来似乎比没有太意外。看出了我身上具有标志性的制服，就大概猜到了出处。他告诉我haa有很多学长都会来这里打卡，一睹军机的风采。
我转过身，daniel的飞机在我后面也已经抵达。现在是上午十点钟，没有云层遮挡的天空显得比较炎热。我从门外迎接他，一起讨论着一路上的种种，有突然“失灵”的通讯，绵延的山脉还有如此长的跑道。
两人都很兴奋，不禁想到外面看一眼军用飞机的机坪所在处。
话不多说，我们已经站在了屋檐下。刚好现在有一架军机准备起飞，已经在快速滑跑着。看到daniel已经开始拍摄，我才后知后觉地拿出手机记录着这难得的一刻。
通体深空灰色的机体，上半部半包式的玻璃结构，尖扁式的机身，速度快的有些看不清它的样子。待我们反应过来时，已经在跑道上空做出相应的机动。看样子，能猜出个大概：在练习起落航线的机动，只是比我们要难得多。整体的俯仰角度，操作幅度都很大。
看到这里，觉得这一次没有白来。从观赏性和锻炼性都已经值回票价。
又在休息室短坐了片刻，就要返程了。根据签派给出的时间，现在回去时间应该差不多。待到了中午时分，气温会更好，飞机的性能会变得更差，对我们都是不利的因素。还有，饥饿也是很重要的因素。要回公寓吃到中饭，也要下午一点多了。
回去用的跑道，竟然是长跑道。有一些军机正在旁边做起飞前检查，不同于我们，他们都是一个小机队似的起飞。抬轮的时候，只用了一点点跑道就把飞机拉起来了，总算在这个时候正面感觉到了跑道的长度。
将飞机控制在平飞状态，设置好合适的功率。为了不超过气缸排气温度的限制，用经济巡航状态回雷德蒙德。