对于驾驶舱内的介绍，就这么多。其他更多的，还是需要在后面的飞行课程当中来体验到。
”好了，换baily到前面，你来看一下刚才我说的地方，我们就下去。“
两分钟后，我们三个学员全部下了飞机，准备下一步——对于飞机外的检查。这其实也是预准备的一部分，从机内到机外，各一半内容，调理分得还是很清楚的。
“你们可以看一下，飞机的发动机这里，有什么特殊的地方。或者说，你们还记得刚才这架的飞机是多少年的。”
“95年之前。”
luc满意地点点头，众人的记性都很好。
从左到右，逐渐发现了其中的不同之处。理论上来说，这都是完整的表面，为了减少阻力而设计成如此。
但是很明显，这一架飞机不是。或许是因为年纪较久的缘故，发动机的侧面上方有凸起的存在，这就是涉及到另一个系统的知识了。
之前说到过，有螺旋桨的滑油工作原理。但是新老飞机的区别就是在这里，新版本的飞机设计得更好一些，将所有的功能集成一体。
老的飞机，还是需要人工的进行发动机重启。这里强调的是单发了以后，一般情况都是要考虑重新启动发动机。
luc说新飞机是只需要等待，无需其他操作就能够恢复。老飞机还是需要一系列的程序，才有可能重启成功。
赛米诺上的发动机，其实和之前的塞斯纳是同一个，区别只有多了一个。
对于我们来说，最希望的就是变化少，原因就是这样可以减少大量的记忆负荷。
在luc的再次指引下，我们看到了最为复杂的起落架。
现在在地面上，起落架的舱门打开，内部的机械结构一览无余。但最主要的问题是，由于下单翼的设计，我们很难看见下方的具体形状。
谷/span最低处可能距离地面只有区区一个课桌的距离。为此，我看到了令人震惊的一幕：luc教员直接双膝下地，俯身看飞机的下部，想要给我们一波教学。
我们一开始都有些不适应，毕竟这不是这么容易就能做到的。但是，为了能够表示出自己的态度，还是一起下来。
“让我看看，刚才我们说到了起落架系统。在地面上，是由那个按钮防止在地面上意外收起的，对吧？”
“所以，让我们在这里看一看那个装置在哪里，我来指给你们看。”
但是，这时候有人撑不住了，实在是太冷了。本就没穿多少，现在贴近于地面，更是有更冰冷的感触。
eric和luc请求说，能不能回去到温暖点的地方去看飞机的结构。
“好。那我们就回去，到机库里。”
机库就在大门的旁边，虽然是一样的距离，但是一想到有温暖的机库，就觉得异常的舒适。
机库。
“诶，怎么找不到啊。”
luc发出了疑惑的声音，并没有找到想象中的装置。
还有人给出了建议，在ipad上的手册找是否有相应的说明。
最终发现，是在维修，所以没有这个装置。